N-BOXで高速道路は怖い？100km/hで走れる理由と乗る前の設定・燃費・ターボの違い

高速道路を使う予定ができたとき、まっさきに頭をよぎるのが

という気持ちだと思います。

私も同じで、N-BOXには申し訳ないけど

とか、正直不安でしたが、いざ乗ってみるとN-BOXは

高速道路を普通に走れるし、出せる速度も普通車と同じ100km/h

だったので安心しました。

怖さの正体もはっきりしていて、ほとんどは出発前の数分の準備と、走り出してからのちょっとした構え方で小さくできます。

まずは、よく聞く不安と実際のところを並べてみます。

よくある不安	実際のところ
軽は80km/hまで なのでは	普通車と同じ100km/h 120km/h区間も同じ扱い
横風で飛ばされそう	燃料タンクが床の中央にあり 見た目より重心が低い
合流で加速が 足りないのでは	加速車線を長めに使えば ノンターボでも流れに乗れる
長距離で疲れそう	全車にACCとLKASがあり 右足と腕の負担が減る
高速だと燃費が 落ちそう	高速道路モードは21.8km/L 満タンで500km台が目安

私はミニバンからN-BOXに乗り換えたので、不安で不安でたまらなかったのですが、いざ高速運転すると、全然心配いらなかったです。

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N-BOXで高速道路は走れますか？そんな不安の答えと怖いと感じる理由

N-BOXが高速道路で出せる速度は普通車とまったく同じ100km/hです

軽自動車の高速道路での法定速度は、2000年10月から普通車と同じ100km/h

になっています。

それ以前は80km/hだったので、当時の記憶のまま「軽は遅い枠」と思っている人がまだ多い部分です。

いまは車検証の区分が軽自動車でも、標識に何も書かれていない区間なら100km/hまで出していい、という扱いで統一されています。

新東名や東北道の一部にある120km/hの区間も同じで、軽自動車は標識どおり120km/hまで走れます。

この区間で速度を抑えられているのは、大型貨物やトレーラー、大型特殊といった大きな車のほうです。

区間	N-BOX	大型貨物	トレーラー
標識なしの 高速道路	100km/h	80km/h	80km/h
120km/hの 指定区間	120km/h	90km/h	80km/h
自動車専用道路	60km/h	60km/h	60km/h

もちろん、出していい速度と、出して気持ちいい速度は別の話です。

N-BOXでいちばん落ち着くのは、走行車線で90km/h前後をキープする走り方だと感じる人が多いところです。

この速度帯なら、エンジンの回転もそれほど上がらず、車内の会話もふつうに続きます。

速度の話とあわせて覚えておくと得をするのが、料金の区分です。

高速道路の料金は普通車を1.0としたときの比率で決まっていて、軽自動車等は0.8です。同じ距離を走っても2割安く済むので、帰省のように長い距離を往復するほど差がふくらみます。

速度は普通車と同じで、料金は2割安い、というのがN-BOXで高速道路を使うときの立ち位置です。

高速道路が怖いと感じる正体は横風と音と後続車の3つに分けられます

怖さは、ぼんやりしたままだといちばん大きく感じます。

実際にN-BOXで高速道路が怖いと言われる中身は、だいたい次の3つに分かれます。

ひとつ目の風は、全高1790mmという背の高さから来る現象で、これは車の性格そのものです。

ただ、風で押されることと、危ない状態になることは同じではありません。

押されたぶんを戻す動きが早く終わるように作られているので、慌てて大きくハンドルを切らなければ、数秒で元の位置に戻ります。

ふたつ目の音は、660ccのエンジンが仕事をしている音で、故障の音ではありません。

登り坂でCVTが回転を高く保つのは、そのほうが力が出るからで、平坦な道に戻れば音もすっと下がります。

3つ目の後続車は、車の性能というより走る場所の問題です。

いちばん左の走行車線をキープしていれば、後ろから来た車は自分から追い越し車線に移ってくれます。

張りつかれて怖い思いをするのは、追い越し車線に出たまま戻りそびれているときがほとんどです。

抜きたい車がいなくなったら、早めに左へ戻る。これだけで後ろのプレッシャーはほぼ消えます。

背が高くても横転しにくいのは燃料タンクが床の真ん中にあるからです

背が高い車ほど転びやすい、というのは形だけを見れば筋の通った話です。

ただN-BOXは、その形の弱点を打ち消すために燃料タンクの置き場所を変えています。

ふつうは後席や荷室の下に置くタンクを、前席の足元あたり、つまり車体のほぼ中央の床下に収める作りになっています。

ガソリンは満タンで20kg以上ある重りなので、これが床の低い位置にあるだけで、車の重心はぐっと下がります。

カーブで車体が傾く量が減り、傾いたあとの戻りも早くなる、という効き方をします。

そのうえで、姿勢が崩れかけたときに自動でブレーキとエンジンを調整するVSAが全車に付いています。

カーブに速く入りすぎた、急にハンドルを切った、といった場面で、4つのタイヤを個別に制御して向きを立て直してくれる仕組みです。

安全性の評価でも、N-BOXは自動車アセスメントの総合評価で最高ランクのファイブスター賞を取っています。

法定速度の範囲で走っているかぎり、高速道路のカーブで横転する心配をする必要はまずありません。

ついでに気になりやすい静かさの話もしておきます。

100km/hで巡航していても、前の席と後ろの席でふつうの声量の会話が続くくらいには抑えられています。

うるさく感じるのは登り坂でエンジンが回っているあいだで、平坦に戻ると音楽の音量を上げ直さずに済む静かさに戻ります。

高速道路でのふらつきは空気圧と手の力の抜き方でかなり収まります

ふらつきは車の性格だけで決まるものではなく、こちらの準備でかなり変わります。

いちばん効くのに、いちばん忘れられているのがタイヤの空気圧です。

空気が足りないタイヤは接地面がぐにゃりとして、まっすぐ走る力が落ちます。

その状態で高速に乗ると、風でも路面のうねりでも車体が動きやすくなり、ハンドルの修正が増えて疲れます。

指定の数値は運転席のドアを開けたところに貼ってあるシールに書いてあるので、出発前にガソリンスタンドで合わせておくと、それだけで走りが落ち着きます。

次に効くのが、ハンドルを握る手の力加減です。

怖いと思うほど強く握ってしまいますが、力が入っているとわずかな揺れにも手が反応して、かえって車が左右に振られます。

両手を9時15分の位置に置いて、軽く支えるくらいの力にしておくと、風で押されたぶんが自然に収まります。

風を受けやすい場面もだいたい決まっています。

この4つは、見えた時点で「来るぞ」と身構えておけるので、不意打ちになりません。

大型トラックの横を通るときは、車体がいったん外に押され、そのあと引き戻される動きになります。

ここでハンドルを大きく切ると振り返しが出るので、ほんのわずかに内側へ当てる意識でやり過ごすのがきれいです。

風が強い日は、速度を10km/hほど落とすだけで受ける力がはっきり小さくなります。

出発の朝に風速の予報を見ておいて、強い日は走行車線でゆっくり行く、と決めておくと当日の判断がいりません。

高速道路で急に鳴りだす異音はピー音とゴー音とカタカタで見分けられます

街乗りでは静かなのに、高速に乗ったとたん聞いたことのない音が鳴りだすと、一気に不安になります。

高速で出る音のほとんどは、音の種類と鳴りはじめる速度で発生源が絞り込めます。

音の感じ	鳴りだす速度	出どころ	どうするか
ピーッと 笛のような音	80km/h前後	フロントガラス まわりのモール	すき間を埋めれば 止まる
ヒューヒューと すきま風の音	60km/h前後	ドアやスライドドアの ゴム部分	ゴムの浮きや ずれを直す
ゴーッと 低く続く音	速度に比例	タイヤと路面	減るのは自然な音 直す対象ではない
カタカタ ビビビ	路面が荒れると	内装のすき間 置いた荷物	すき間を埋める 荷物を固定する

いちばん問い合わせが多いのが、1段目のピーッという音です。

80km/hあたりからフロントガラスの上のほうで鳴りはじめて、速度を落とすと止まる、という出方をします。

これはガラスのふちを囲んでいるモールにわずかなすき間があり、そこを風が抜けるときに笛と同じ理屈で鳴っている状態です。

すき間を埋めれば止まる音なので、走りや安全そのものに問題があるわけではありません。

新車から3年以内ならメーカー保証の範囲で直してもらえた例が多く、期間を過ぎていても数千円程度で収まる作業です。

この手の音は、点検に持ち込んだときに再現できないと話が進みません。鳴っている最中にスマホで20秒ほど録音して、そのときの速度をメモしておくと、担当の人がすぐ場所を特定できます。

2段目のヒューヒューは、ドアやスライドドアのまわりを囲むゴムがわずかに浮いているときに出ます。

ゴムを指でなぞってみて、めくれや段差があればそこが当たりです。

3段目のゴーッという低い音は、タイヤが路面を転がる音そのもので、どの車にもあります。

ただ、左右どちらかからだけ大きく聞こえたり、速度を上げるほどうなりが強くなったりする場合は、タイヤの減り方が偏っている可能性があるので見てもらうと安心です。

4段目のカタカタは、いちばん多いのに拍子抜けする原因で、ダッシュボードのすき間や、荷室に置いた荷物が動いていることがほとんどです。

長距離に出る前に荷室の荷物をまとめて動かないようにしておくと、それだけで消えることがよくあります。

N-BOXの高速道路での燃費は満タンで500km前後の航続距離になります

高速道路の燃費を知りたいときに、カタログの総合値だけを見てもあまり当たりません。

総合値は街乗りと郊外と高速を混ぜた数字なので、実際に高速だけを走る日の目安には少しずれます。

見るべきなのは、カタログの中にある高速道路モードの数字です。

グレード（FF）	高速道路 モード	タンク 容量	計算上の 航続距離
N-BOX ノンターボ	21.8km/L	27L	約588km
N-BOX CUSTOM ノンターボ	21.4km/L	27L	約577km
N-BOX CUSTOM ターボ	20.4km/L	27L	約550km

ここで目を引くのが、ノンターボとターボの差が1.4km/Lしかないところです。

ターボにすると燃費がごっそり落ちる、というイメージを持たれがちですが、高速だけを見ればほとんど並びます。

ターボは低い回転で力が出るので、巡航中にエンジンを無理に回さずに済むのが理由です。

差が開くのは信号の多い街乗りのほうで、そちらは1.9km/Lほど離れます。

実際に走ると、表の数字より1割から2割ほど下がると考えておくと現実に近くなります。

エアコンを使う季節、大人4人と荷物を積んだ状態、登り坂の多いルートは、そのぶん余計に食います。

それでも400km台の後半は走れる計算なので、東京から名古屋くらいまでなら無給油で届く距離感です。

ただ、燃料タンクは4WDだと25Lに減ります。

4WDで雪の多い地域を長距離走るなら、残り3分の1を切ったところで次のサービスエリアに入る、と決めておくと気持ちが楽になります。

燃費を伸ばしたいなら、速度を上げすぎないのがいちばん効きます。

• 80〜90km/hで一定に走る
  空気抵抗が小さく、回転も低いままで済む
• 加減速を減らす
  車間を広めに取ると、ブレーキを踏む回数そのものが減る
• 空気圧を合わせておく
  転がりが軽くなり、まっすぐ走る力も上がる

この3つは、そのまま走りの安定にもつながるので、燃費だけの話で終わりません。

N-BOXで高速道路を安心して走るための設定とターボやカスタムの選び方

ここからは、出発前の準備と、走り出してからの装備の使い方、それにグレード選びの話をまとめます。

高速道路に乗る前にしておきたいN-BOXの設定は5つだけです

準備といっても、整備工場に持ち込むような話ではありません。

高速に乗る日の朝、10分あればひととおり終わる設定が5つあります。

空気圧は、高速に乗る前だけは必ず見ておきたいところです。

空気は放っておくと自然に抜けるので、前に入れたのが何か月も前なら、まず足りていません。

シートは、疲れ方がいちばん変わる部分です。浅く座って腕を伸ばしきる姿勢だと、肩と腰に負担が集まります。

背もたれにしっかり体をあずけて、ハンドルの上側を握っても肩が浮かない距離まで近づけると、2時間走っても体の痛みが出にくくなります。

車間距離の設定は、走り出してからいじると気が散るので、動く前に決めておくのがおすすめです。

ECONモードは、燃費を優先してアクセルの反応をおだやかにする機能なので、合流でぐっと踏みたい場面では物足りなく感じることがあります。

ECONは走行中でもボタンひとつで切り替えられます。合流と登坂区間だけ切って、本線で流れに乗ったら戻す、という使い方をすると、燃費も加速の余裕も両方取れます。

この5つを済ませておくと、料金所を抜けたあとに考えることが運転だけになります。

自動運転と呼ばれるACCとLKASは高速道路でこそ本領を発揮します

N-BOXには、Honda SENSINGという運転支援の仕組みが全グレードに付いています。

このうち高速道路で効くのが、前の車についていくACCと、車線の真ん中をキープするLKASの2つです。

いまのN-BOXは、フロントガラスの上に付いた広い範囲を見られるカメラと、前後8つのソナーで周りを見ています。

グリルの奥にレーダーを積んでいたのはひとつ前の世代の作りなので、いまの型でグリルの汚れを気にする必要はありません。

その代わり、フロントガラスの内側にステッカーを貼ったり、外側が泥や雪で覆われたりすると働かなくなります。

機能	働く速度	やってくれること	任せられないこと
ACC	止まった状態 から使える	前の車との間隔を 保って加減速する	車線変更の判断 急な割り込みへの対応
LKAS	約65km/h 以上	車線の中央を走るよう ハンドルを補助する	ハンドルから手を 離した状態での走行

ACCは、前の車が減速すればこちらも減速し、離れれば設定した速度まで戻る、という動きをします。

渋滞に入って前の車が止まれば、こちらも止まってくれるところまで見てくれるので、のろのろ運転での踏み替えがなくなります。

LKASのほうは約65km/hから働きはじめるので、街中ではほとんど出番がなく、高速に入って初めて意味が出る機能です。

白線がはっきり見えている直線やゆるいカーブでいちばんよく働き、ウインカーを出しているあいだは邪魔をしないように止まります。

操作は3ステップで終わります。

①MAINスイッチを押す

ハンドル右側のMAINを押すと、メーターの中にマークが白く点いて、いつでも使える状態になります。エンジンを切ると解除されるので、サービスエリアで休んだあとは押し直します。

②走りたい速度でSETを押す

流れに乗った速度になったらSETを押すと、その速度が目標として記憶されます。マークが緑に変わったら作動中です。あとはRESとSETで1km/hずつ、または大きめの刻みで調整できます。

③車間距離を選ぶ

車間距離のボタンで4段階から選べます。高速に慣れていないうちは、いちばん長い段にしておくと前の車の動きに余裕を持って対応できます。

解除したいときは、ブレーキを軽く踏むかキャンセルのボタンを押すだけで、すぐ自分の操作に戻ります。

この2つを使うと、右足でアクセルを踏み続ける時間と、まっすぐ走らせるために腕に入れている力が減ります。長い距離を走った日の疲れ方が、使う前と後ではっきり変わる部分です。

ターボとノンターボで高速道路の差が出るのは合流と長い登り坂です

どちらを選ぶか迷ったときは、数字の意味から見ると決めやすくなります。

項目	ノンターボ	ターボ
最高出力	43kW（58PS） 7,300rpm	47kW（64PS） 6,000rpm
最大トルク	65N・m 4,800rpm	104N・m 2,600rpm
車両重量 （FF）	910kg〜	950kg〜
高速道路 モード燃費	21.8km/L	20.4km/L

注目したいのは、馬力よりもトルクの数字と、それが出る回転数のほうです。

ノンターボは4,800回転まで回してようやく力のピークが来るのに対して、ターボは2,600回転で最大の力が出ます。

しかも力の大きさ自体が1.6倍あるので、踏んだときの伸び方がまるで違います。

この差が出るのが、合流と長い登り坂です。

合流は、加速車線の使い方さえ決まっていれば、ノンターボでも十分に本線へ入れます。

加速車線の後半でようやく踏みはじめるとノンターボは苦しくなるので、前半で作ってしまうのがコツです。

長い登り坂のほうは、体感の差がもっとはっきりします。

ノンターボは速度を保とうとしてエンジンが高く回り続け、それでも勾配がきついとじりじり速度が落ちてきます。ターボは少し踏み足すだけで速度を保ったまま登りきります。

カスタムターボが高速道路で有利なのは15インチタイヤと低回転のトルクです

カスタムは見た目の違いで語られがちですが、高速に関しては足元の作りが変わります。

カスタムターボだけタイヤが165/55R15になり、標準の155/65R14より太くて薄い組み合わせになります。

接地する面が広いぶん、まっすぐ走らせているときの手ごたえがしっかりして、車線の中央に置いておきやすくなります。

タイヤの横の部分が薄いことも、風で押されたときのぐにゃっとした感じを減らす方向に働きます。

そのぶん最小回転半径は4.7mになり、標準の4.5mより少しだけ小回りが利かなくなります。ここは街乗りで感じる差です。

もうひとつ、ターボ車にはハンドルの奥にパドルシフトが付きます。長い下り坂でギアを落として速度を抑えたいときに、ブレーキを踏み続けずに済むのが高速で効いてくる場面です。

同じターボでも、JOYのターボは14インチのままなので、足元の差はカスタム側だけの特徴になります。

カスタムのノンターボは、外装と装備がカスタム、走りは標準と同じ、という組み合わせです。見た目を取りたいけれど高速はたまにしか使わない、という場合はここが収まりのいい選び方になります。

高速での安心感を最優先にするなら、順番はカスタムターボ、JOYやカスタムのノンターボ、標準のノンターボという並びになります。

N-BOXの高速道路でよくある質問

細かいところで引っかかりやすい疑問をまとめておきます。

まとめ：N-BOXで高速道路は普通に走れますし怖さは乗る前の準備でほとんど消せます

N-BOXは

・普通車と同じ100km/hまで出せる
・料金は2割安い
・装備も高速向けにそろっている

ので、高速道路を避ける理由はありません。

怖さの中身は横風と音と後続車の3つで、どれも正体が分かってしまえば身構え方が決まります。

グレードで迷っているなら、判断の軸はひとつです。高速を月に何度も使う、山越えがある、大人数で乗るならターボ。年に数回で1人か2人ならノンターボで足ります。

そのうえで、次に高速へ乗る日にやることは3つだけです。

この3つを持っていけば、初めての高速でも、走りだして10分後には肩の力が抜けているはずです。

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